機床商務網
公司動態
飛機結構件耐久疲勞試驗方法
閱讀：831 發布時間：2016-5-11
適用范圍：
本標準規定了飛機結構疲勞試驗的通用要求。
本標準適用于各種用飛機結構。
本標準不適用于直升機。
一般要求：
飛機結構的疲勞試驗，通常由試驗委托方和試驗承擔方合作完成。
試驗委托方制定試驗大綱和試驗任務書(對零、部件可合并)，并提供試驗件。
試驗承擔方按本標準的要求及合同規定的內容編制試驗實施大綱，完成全部試驗工作。
如有必要，試驗委托方可對試驗件進行修理或更換。
試驗目的：
飛機結構疲勞試驗的目的是:驗證結構設計、疲勞分析方法和制造工藝質量;暴露結構疲勞薄弱部位;為確定結構疲勞壽命提供試驗依據。
試驗分類：
疲勞試驗一般分為設計研制試驗、預生產構件設計驗證試驗和全尺寸飛機結構疲勞試驗。
試驗件支持：
試驗件的支持狀態應盡量符合真實使用情況。采用約束點(含被動點)支持時，約束點(含被動點)應設置在非重點考核部位，且是靜定的，應盡可能少地影響考核部位的內力分布，并不應使非考核部位出現過度變形或局部破壞;采用夾具支持時，夾具應能模擬試驗件的邊界條件，否則，應設置過渡段。
試驗件吊裝：
試驗件吊裝所用起重吊具設計安全系數應不小于4，且應經過至少2倍吊裝重量的試驗驗證。如為多點起吊，各點應裝載荷傳感器，以保證起吊平穩和各起吊點受力合理。
試驗中問題的處理：
試驗中若發現試件過早出現裂紋，應找出裂紋出現的原因;按裂紋出現部位的可檢性、可達性及嚴重性采取必要的修理或更換，使試驗繼續進行。
文章來自：濟南中創工業測試系統有限公司 技術部