64kw濰坊排澇發(fā)電機(jī)補(bǔ)充統(tǒng)調(diào)油路系統(tǒng)方法

在柴油機(jī)大修理過程中，由于曲軸修磨、鏜削連桿軸襯套及鉸削活塞銷孔、汽缸蓋翹曲修磨、主軸承座孔修理、氣門座安裝和活塞頂部渦流室加工等都會(huì)產(chǎn)生誤差。這些誤差會(huì)使各缸燃燒室容積出現(xiàn)一些差異，導(dǎo)致壓縮終了時(shí)各缸的溫度、壓力有所不同，由此引起柴油機(jī)工作不穩(wěn)、振動(dòng)和排煙異常等現(xiàn)象。因此，在試驗(yàn)臺(tái)上按理論數(shù)據(jù)調(diào)整的噴油泵安裝在柴油機(jī)上往往不合適。

我們?cè)?工作中，總結(jié)了一套行之有效的“開式”補(bǔ)充統(tǒng)調(diào)油路系統(tǒng)方法。即在柴油機(jī)修竣并進(jìn)行冷磨合和熱磨合后，在氣門間隙合適及各運(yùn)轉(zhuǎn)部位工作正常條件下暫不安裝排氣岐管，根據(jù)各缸排氣口的排氣溫度、壓力和煙色的差異，調(diào)整單缸供油量或供油時(shí)間，使各缸達(dá)到排氣溫度、壓力一致和煙色正常。

修理后的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)以下3種現(xiàn)象：一是各缸溫差較大，煙色不一，瞬間轉(zhuǎn)速變化較大，調(diào)速器齒條產(chǎn)生擺動(dòng)；二是各缸溫差雖大，煙色不一，柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速雖有變化，但調(diào)速器齒條未產(chǎn)生擺動(dòng)；三是各缸溫差很小，個(gè)別缸間歇冒白煙，柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大，沒有明顯振動(dòng)，但有“突、突”的排氣聲。

64kw濰坊排澇發(fā)電機(jī)補(bǔ)充統(tǒng)調(diào)油路系統(tǒng)方法

現(xiàn)以4缸柴油機(jī)（點(diǎn)火順序Ⅰ—Ⅲ—Ⅳ—Ⅱ）為例，調(diào)整方法介紹如下：

針對(duì)某型柴油機(jī)出現(xiàn)的種現(xiàn)象，在排氣口實(shí)測(cè)結(jié)果為：Ⅰ缸排氣溫度高、壓力大且冒黑煙；Ⅲ缸排氣溫度低、壓力低、冒白煙；Ⅱ、Ⅳ缸溫度和壓力介于在二者之間，煙色不重。

從表面上看，Ⅲ缸排氣溫度低、壓力低、冒白煙是因供油量不足，但實(shí)質(zhì)上是由于Ⅰ缸工作太強(qiáng)促使柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器拉動(dòng)齒條，按工作順序恰好降低了Ⅲ缸的供油量。此種狀態(tài)下的調(diào)整方法是減少Ⅰ缸供油量，Ⅲ缸供油量保持不變。

將Ⅰ缸供油量減少后，工作壓力隨之降低，不僅會(huì)使其本身燃燒*，黑煙消除，同時(shí)柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速變化很小，調(diào)速器不會(huì)拉動(dòng)齒條，Ⅲ缸也就恢復(fù)了正常供油量，不再冒白煙，排氣溫度和壓力也自然會(huì)升上去。

針對(duì)某型柴油機(jī)出現(xiàn)的第二種現(xiàn)象，在排氣口實(shí)測(cè)結(jié)果為：

Ⅰ缸排氣溫度和壓力很高，但不冒黑煙；Ⅲ缸排氣溫度和壓力較低，冒白煙；

Ⅱ、Ⅳ缸溫度和壓力正常。柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大，調(diào)速器未拉動(dòng)齒條。此種狀態(tài)下的調(diào)整方法是減少Ⅰ缸供油量或增加Ⅲ缸供油量，一直到Ⅲ缸排氣溫度和壓力與Ⅰ缸達(dá)到相接近，工作正常為止。

針對(duì)某型柴油機(jī)出現(xiàn)的第三種現(xiàn)象，在排氣口實(shí)測(cè)結(jié)果為：各缸排氣溫差、壓力相差很小，對(duì)轉(zhuǎn)速影響也不大。此種狀態(tài)下的調(diào)整方法是將壓力大、溫度高缸的油量減少，將溫度低、壓力小的供油量增加，直至各缸排氣溫度、壓力基本－致，柴油機(jī)無可見煙色，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。