玉柴350kw燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組升功率提高、燃料消耗降低

玉柴350kw燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組柴油機(jī)增壓后，其性能將有不錯(cuò)的改善：
（1）升功率提高、燃料消耗降低
珀金斯柴油發(fā)電機(jī)增壓能夠有效提高其升功率和降低燃料消耗，并擴(kuò)大了柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍。這對(duì)于經(jīng)常處于不同負(fù)荷、不同轉(zhuǎn)速下變工況工作的柴油機(jī)而言，是有利的，可以獲得良好的動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性。出增壓與非增壓柴油機(jī)的外特性比較，圖中實(shí)線為增壓，虛線為非增壓。柴油機(jī)外特性曲線 實(shí)線——渦輪增壓柴油機(jī) 虛線——非增壓柴油機(jī) b-油耗曲線(g/kw.h)Ttq-扭矩曲線(N.m) Pe-功率曲線(kw)。

（2）改善了低速扭矩特性 對(duì)汽車而言，柴油機(jī)的低速扭矩特性直接影響汽車的動(dòng)力性，因此，要求車用內(nèi)燃機(jī)要有高的扭矩儲(chǔ)備。從內(nèi)燃機(jī)速度特性曲線可知，柴油機(jī)比汽油機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)小，扭矩曲線平坦，須經(jīng)校正才能滿足汽車使用要求。一般渦輪增壓柴油機(jī)在低速時(shí)由于增壓壓力不足，致使循環(huán)供油量不足，以及高速時(shí)壓氣機(jī)供氣量過(guò)多而造成低速扭矩性能差，這對(duì)載重汽車的動(dòng)力性能是不利的。為克服這一不足，近代增壓柴油機(jī)上常采用如下措施：

1）選用脈沖增壓，使低速時(shí)脈沖能量充分利用；
2）使增壓器與柴油機(jī)在較低速度下達(dá)到配合；
1.極板硫化
故障現(xiàn)象：蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后長(zhǎng)時(shí)間放置，極板上會(huì)逐漸生成一層白色的粗晶粒的鉛。這種物質(zhì)很難在正常充電時(shí)溶解還原，同時(shí)，這種物質(zhì)堵塞了極板的孔隙，阻礙了電解液

的滲入，導(dǎo)致容量下降，內(nèi)電阻增大，起動(dòng)和充電性能明顯下降。充電時(shí)，充電電壓和電解液溫度會(huì)異常升高，并過(guò)早發(fā)生氣泡，但電解液相對(duì)密度增加很慢;放電時(shí)，電壓下降很快。
主要原因：充電不足的蓄電池因長(zhǎng)期放置，鉛從電解液中析出使極板硫化;蓄電池內(nèi)電解液液面過(guò)低，使極板上部發(fā)生氧化，造成局部硫化;電解液相對(duì)密度過(guò)高或電解液不純，氣溫變化劇烈等也會(huì)促使硫化的形成。

故障排除：硫化不嚴(yán)重的蓄電池，可以采用去硫化的充電方法進(jìn)行充電;如用快速充電機(jī)充電，對(duì)消除硫化有顯著效果。嚴(yán)重時(shí)，將蓄電池中的電解液全部倒出，用蒸餾水注人，清洗數(shù)次后，再加進(jìn)蒸餾水，液面應(yīng)高出極板10-15mm。根據(jù)蓄電池型號(hào)所規(guī)定的初次充電期的1/4電流進(jìn)行充電，當(dāng)相對(duì)密度升至1.15時(shí)，須重新注入蒸餾水或相對(duì)密度為1.05的電解液，再次充電，這樣反復(fù)多次，直到電解液相對(duì)密度不再增加為止。后將電解液全部倒出，換上規(guī)定值的電解液，根據(jù)正常的充電方法，將蓄電池充足電，即可使用。必要時(shí)可拆除極板，清除極板上的霜狀物，用蒸餾水洗凈極板和隔板，裝入蓄電池內(nèi)，再按上述方法進(jìn)行處理。