電噴與非電噴柴油發電機800千瓦價格表
直噴發動機是將噴油嘴安裝在活塞頂部的缸蓋上，通過噴油嘴將高壓燃油直接噴射在氣缸內。
直噴發動機工作時，發動機曲軸轉動帶動高壓油泵工作，產生的高壓燃油通過油管直接到達每個氣缸頂端的噴油嘴，通過噴油嘴將高壓燃油霧化并噴射到氣缸內進行燃燒。
電控高壓共軌技術解讀
電控高壓共軌技術是當前發動機上運用非常成熟的技術，其燃油噴射系統主要由傳感器、高壓共軌管、電控噴油器、高壓油泵及ECU組成。
其燃油壓力的產生和燃油噴射分為兩部分，發動機轉速不會直接影響高壓共軌管內的壓力，高壓油泵的作用使得高壓共軌管路中燃油始終維持一個穩定的高壓狀況。
電控高壓共軌發動機燃油噴射原理
傳感器可以采集發動機的轉速、負荷等參數，這些參數通過ECU進行分析后，對共軌油管內壓力進行調節，達到精準控制油壓的目的。
同時，噴油時間及噴油量是由ECU控制噴油器上的電磁閥調整的，以此來保持燃料的充分燃燒及發動機高效運行。
下面我們來看看這兩種發動機到底存在什么差異。
電控高壓共軌發動機結構較為復雜，且通過復雜的電路進行控制噴油，價格要稍高一些，并且其各個零件單價較高，后期維護的成本也比較高。同時，由于需要精確控制噴油量，電控高壓共軌發動機對燃油油品的質量要求較高，使用質量較差的燃油容易損壞發動機。
電控高壓共軌發動機由于能夠精準控制噴油量，各氣缸供油均勻，燃油能夠更加充分燃燒，排放能夠達到國三排放標準，同時震動小，噪音低，所以今年新出廠工程機械大多裝載電控發動機。
直噴發動機由于其結構簡單，造價低，故障率低，在使用較長一段時間后也較為保值，對燃油油品的質量要求不是特別高，一般的發動機也能正常工作。目前在工程機械上的保有量還是很大，但是由于無法精準控制發動機每一次做功的噴油量，容易導致燃油燃燒不充分，導致排氣中有害氣體含量較高。
針對兩種發動機的油耗孰輕孰重，是用戶關注多的地方，裝備有電控高壓共軌系統的發動機由于能夠精準控制噴油量，其油耗要低于同功率的直噴發動機，但很多用戶卻持相反的意見，這是什么原因呢？
主要是因為直噴發動機結構相比電控高壓共軌發動機更簡單，故障率低，能維持一個比較平穩的油耗，而電控高壓共軌發動機由于噴油精度高，正常工作時油耗較低，伴隨著時間的增加以及使用頻次的增加，高壓油泵會出現磨損現象，噴油嘴電磁閥精度也會隨之下降，導致高壓共軌管中油壓下降，噴油精度降低，發動機對燃料的轉換效率下降，所以很多用戶感覺油耗還是直噴發動機小，如果裝備有電控高壓共軌系統的發動機維修不及時，油耗甚至會遠*功率的直噴發動機，所以使用電控高壓共軌的發動機更應該注重檢查和保養，保證發動機能正常工作。
