船舶電站500kw柴油發電機組報價

船舶電站500kw柴油發電機組報價推進船舶和為船舶提供其他所需的動力和能源(電、蒸汽、熱水、壓縮空氣、壓力液體等)的全部動力設備。

船舶電站玉柴發電機組成船舶動力裝置主要由推進動力裝置和輔助動力裝置組成。

推進動力裝置 也稱主動力裝置，是提供推進動力的成套動力設備，由主機、主鍋爐、傳動裝置和軸系、推進器以及為這些推進設備服務的輔助設備、管系和儀表所組成。

①主機:用于船舶推進的熱力發動機,有蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機和燃氣輪機等。對于無推進器的工程船舶,用于驅動主發電機、液壓油泵或工程機械(如泥漿泵)等的發動機也稱為主機。

②主鍋爐：在蒸汽動力裝置中利用燃料燃燒的熱量產生蒸汽，主要供給主機做功的蒸汽發生器。現代汽輪機動力裝置均采用水管式鍋爐。船舶上除主機和主鍋爐以外的其他輔助機械和動力設備統稱為輔機。

③傳動裝置：將主機功率傳遞給軸系和推進器，并根據需要起減速、倒順車、調速、并車或分車、離合等作用的裝置。

④軸系：從主機(或傳動裝置)輸出法蘭到螺旋槳之間的傳動軸設備。它的作用是將主機的能量傳給螺旋槳，螺旋槳產生的推力又傳給船體，從而推動船舶運動。軸系由推力軸和推力軸承(或附設于主機)、艉軸(或螺旋槳軸)、連接艉軸與推力軸的中間軸、軸承、聯軸節、艉軸管裝置等組成。軸系的長短視主機位置而定，主機布置在艉部時軸系可顯著縮短。單軸系船舶的軸系布置在船的舯縱剖面上，盡可能與船體基線平行；雙軸系和多軸系則兩舷對稱布置。用油潤滑的艉軸軸承應有可靠的艉軸密封裝置，以防外流損失和污染環境。

⑤推進器：它將主機的能量(或風力、人力)轉換成使船舶運動的能量。推進器有反作用式和主作用式兩種。明輪、噴水推進器和螺旋槳等均為反作用式，即利用水給推進器的反作用力推動船舶運動，而風帆則屬主作用式。螺旋槳是使用廣泛的一種推進器，可分為普通螺旋槳(即定螺距螺旋槳)和特種螺旋槳(如調距螺旋槳、導管螺旋槳、立槳)。螺旋槳的轉速越低、直徑越大,效率就越高。螺旋槳的數目一般為1～4只,由船舶的類型、用途、排水、主機功率及型式等因素決定。運輸船舶一般采用單槳，大、中型客船和軍艦則采用雙槳或多槳。

⑥輔助設備和管系：用以保證主機、主鍋爐、傳動裝置和軸系等主要部件正常工作。包括輸送油、水、氣體、蒸汽等工質的油泵、水泵、風機和管道；傳遞熱量的各種換熱器；儲存工作介質的容器、壓縮空氣瓶和箱柜等;油、水的處理和凈化設備,如分油機、過濾器、水處理設備等；海水淡化裝置；冷凝蒸汽的設備等。

⑦操縱調節設備和儀表：包括推進動力裝置各組成部件的操縱設備、自動控制設備、監控儀表、操縱臺和儀表屏等。

輔助動力裝置 為船舶的正常運行、作業、生活雜用和其他需要提供各種能量的成套動力設備。一般包括船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置、供應其他能源的輔助裝置和系統等。

①船舶電站：它是提供船上電能的動力裝置，由發電機組及其輔助機械設備和管系、電纜、操縱控制設備和儀表等組成。電站除提供照明和生活用電外，主要是提供電動輔機、通信、雷達、航海儀器、報警、檢測和控制設備所需的電能。電站對船舶的運行和安全至關重要。發電機組的臺數和容量選擇應考慮安全性和經濟性，通常是設置2～3臺以上的發電機組，其中包括備用機組。發電機的原動機有蒸汽機、汽輪機、柴油機和燃氣輪機。在汽輪機動力裝置中一般采用汽輪機，而在柴油機動力裝置中則采用柴油機。為了節約能源，柴油機船舶可采用主機軸帶動發電機，或利用以主機排氣作為能源的小型汽輪機帶動發電機，但這時須有備用電源，以便在主機停車或倒車時保證船舶的正常安全航行。此外，客船和較大的貨船上還須設有獨立的應急電源，如應急發電機組或應急蓄電池組。

②輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置：利用燃料燃燒的熱量或主機廢氣的能量產生蒸汽，以滿足汽輪發電機或其他輔機的原動力、燃油和潤滑油的加熱、空氣調節和取暖、生活雜用等需要的蒸汽發生裝置。由輔鍋爐或廢氣鍋爐及其輔助設備和管系、調節設備和儀表等組成。

③供應其他能源的輔助裝置和系統：一般包括供應各種液壓作業高壓液體的液壓系統、供應作業壓縮空氣的壓縮空氣系統和熱水器裝置等。在有些船上(如挖泥船、消防船等)還應包括提供作業動力的裝置。

習慣上，船舶動力裝置還包括如下設備：疏水、壓載、艙底水等管系，消防設備，檢修設備等保證航行安全的設備；通風、空調、制冷、照明、生活用水等保證正常生活所需的設備；操舵、收放錨、裝卸貨、污油水分離等甲板機械和環境保護設備等。

類型 船舶動力裝置一般可按主機類型分為蒸汽機動力裝置、汽輪機動力裝置、汽油機動力裝置、柴油機動力裝置、燃氣輪機動力裝置、核動力裝置和各種聯合動力裝置。還可按主機能量傳遞給推進器的形式分為直接傳動和間接傳動兩種。

直接傳動時，主機通過軸系與推進器直接相連，主機與推進器轉速和轉向相同。這種傳動方式可減少中間環節的損失，傳動效率高，設備簡單。低速柴油機、蒸汽機等常采用這種傳動方式。

間接傳動時，主機能量通過傳動裝置傳給軸系和推進器，主機和推進器轉速不相同。傳動裝置有齒輪傳動、液力傳動、電力傳動幾種，其中以齒輪傳動裝置應用較廣。齒輪傳動裝置可將高轉速主機的輸出轉速降低到螺旋槳所要求的轉速，而且可將幾臺發動機的能量合并到一根槳軸上,實現多機并車,或將一臺發動機的能量分配到兩根槳軸上,實現一機分車。對于不可反轉的主機,可利用倒順車齒輪箱和離合器進行換向。液力傳動裝置是利用液體耦合器來傳遞能量的，它在船舶上還可起離合、換向、調速、緩沖和減振作用，適用于工程船舶(如救助拖輪、挖泥船和破冰船)。電力傳動是由主機帶動發電機供應電力，使電動機驅動螺旋槳。電力傳動要經過兩次能量轉換，故效率低、質量大、造價高；但轉速和轉向調節方便,且主機和推進電動機能分開布置,有利于布置機艙和縮短軸系。電力傳動裝置常用于破冰船、潛艇、調查船和渡船等要求有較好操縱性和機動性的船舶。

船舶航行時須使螺旋槳反轉以獲得反向推力。有些主機可直接反轉，但有些主機不能反轉，這時除可以用不同的傳動方式解決反轉問題外，還可采用調距螺旋槳，將螺旋槳從正螺距轉到負螺距，即可在主機轉向不變的情況下實現倒航。

各種主機、傳動方式與推進器的不同組合可構成各種特性不同的推進動力裝置。

蒸汽機動力裝置 以蒸汽機為主機的動力裝置，是早在船舶上使用的動力裝置。蒸汽機因其熱效率低、質量大、功率小，已漸被淘汰。