高速運轉彈性橡膠輪胎聯軸器非標定制LB輪胎式聯軸器優缺點分析：輪胎聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式，無骨整體式和徑向切口式三種。它們的共同特點都是將輪胎環用螺栓來連接兩半聯軸器以實現兩軸的連接。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。橡膠輪胎與聯軸器裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。
高速運轉彈性橡膠輪胎聯軸器非標定制隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。
輪胎聯軸器是利用橡膠硫化粘結在圓環形金屬組合件上，用螺栓與兩半聯軸器連接.準修訂前的名稱為高彈性橡膠聯軸器。具有較高彈性(低剛度、大柔度)，承受公稱轉矩時轉角為10*，轉矩時為25.可以降低軸系固有振動頻率，改變柴油機動力裝在軸系的扭振特性，便柴油機在許用轉速范圍內不出現危險的共振轉速。具有較好的阻尼減振特性，可以吸收部分振動能量，減少通過報點時的報動振幅，降低軸段扭振應力。
