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靜態應變測試系統在船舶推進軸系負荷測試中的應用
閱讀：263 發布時間：2020-9-11船舶推進軸系在運行過程中承受著復雜的應力和負荷，為保證軸系長期安全正常地運轉，除在軸系設計時應保證具有足夠強度及剛度外，軸系校中也是*。軸系校中就是根據一定的要求和方法，將軸系敷設成某種狀態，處于這種狀態下的軸系，其全部軸承上的負荷及各軸段內的應力都處于允許范圍之內，或具有*佳的數值從而保證軸系持續正常運轉。
船舶軸系校中質量的優劣，對保障軸系及主機的正常運轉，已經對減小船體振動有著重要的影響。因此，船舶推進軸系校中的質量應受到嚴格地管理和監督，各軸承的負荷應在軸系的各種工況下進行測量。根據每次測量結果，調整負荷較大的軸承高度，保證各軸承的負荷都具有較小的數值，并保持軸系的正常運行。
本文根據電阻應變法的軸承負荷測量原理，構建了船舶推進軸系截面彎距測量方法，在此基礎上，基于梁結構力學與軸系合理校中原理，推導出后艉軸承載荷分配比例與支點位置的計算方法。采用的儀器是聚航科技的JHYC-30靜態應變測試系統和JHBC-120-2-A1應變片。
電阻應變片法工作原理
船舶軸系在靜態時可視作工程力學中的連續梁。各軸段的自重、螺旋槳、聯軸器、推力盤、飛輪、減速器大齒輪等均作為加在梁上的載荷。在這些載荷作用下梁將產生彈性彎曲變形。同時，當軸系的各軸承不同軸時，可視為連續梁的支座不等高，這時也將產生彈性彎曲變形。梁的彎曲變形，可借助電阻應變片及應變儀測出其應變值，根據測量得到的應變值可以計算出測量截面處的彎矩，然后按連續梁的性質計算出軸系有關截面上的彎矩，后按梁的力學平衡條件計算出軸承實際負荷。
電阻應變片法測量過程
應變片的粘貼
應變片在軸上的位置，應盡量靠近被測軸承。一般情況下，可粘貼在離被測軸承端面50-200mm處。軸系上幾個測量截面的同側粘貼點應處在軸系軸表面的同一母線上。為此，應在貼片前在軸的貼片點處用劃針輕輕劃出貼片中線。且必須注意保證應變片的粘貼質量。貼片前應用細砂紙將貼片點處打磨光潔，并除油。用502膠粘貼，用防潮膠或者蠟進行防潮處理。粘好后，它與軸表面的絕緣電阻應大于200MΩ。
連橋方式
軸系每個測量截面上應變片的粘貼數量及位置都與接橋方式有關，常分為單片、二片及四片，接半橋或者全橋方式測量。實際測量中常用的是二片半橋接法，在測量截面相對稱的位置上增貼一片測量片，既能使所測得的應變值比單片擴大一倍，提高測量精度，且兩個應變片又能作溫度補償片用。
應變測量方法
在軸系各測點粘貼電阻應變計后，軸系按順、逆時針方向各轉2--3圈，以消除貼片時內應力的影響。然后按照上述接橋方式用屏蔽導線將電阻應變片與靜態應變測試系統連接起來，便可進行應變測量。
后的數據結果與國外專業測試機構的結果一致，證明了此方法能夠滿足國內船舶推進軸系負荷測試的需要。船舶推進軸系負荷測試是船舶推進軸系設計、校中計算、軸系安裝、調整等過程中的重要環節，對保證船舶推進軸系正常運轉具有重要意義。
以上就是船舶推進軸系負荷測量過程，如果您對靜態應變測試系統還有其他的疑問，可隨時咨詢聚航科技，我們很愿意為您答疑解惑！