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自升式塔機的生產大部分工作量都是焊接件的生產，其焊接件生產的一個顯著特征就是，工件體積大，焊縫質量和尺寸精度要求高，互換性強。為了滿足上述要求，生產廠家在施焊過程中增加了一道振動時效工序來穩定工件的尺寸精度，減小或杜絕工件因焊接變形太大而造【詳細】

彈性模量是描述物質彈性的一個物理量，是一個總稱，包括“楊氏模量”、“剪切模量”、“體積模量”等。今天，南京聚航科技有限公司就為大家詳細介紹一下彈性模量這個物理量。彈性模量：材料在彈性變形階段，其應力和應變成正比例關系（即符合胡克定律），其比【詳細】

隨著國民經濟的發展，人們對高壓絕緣子產品的結構尺寸，機械性能，物理性能，產品質量可靠性等提出了更高的要求。因此，需要對電瓷絕緣子產品的機械、物理性能進行深入研究。本文主要是對電子絕緣子復合元件上的鑄鐵帽進行殘余應力測試，以進一步提高產品質量【詳細】

大型焦爐可減少出爐次數，減少裝煤和推焦的陣發性污染，改善煉焦生產操作環境，具有明顯的優勢。雖然中國在焦爐的大型化取得了巨大成就，但仍有許多方面需要改進。總結多年設計、施工和生產的經驗，發現鋼筋混凝土梁柱板的配筋仍有優化余地，特別是跨高比較小【詳細】

實驗應力分析方法目前有電學的、光學的、聲學等方法。今天聚航科技主要向大家介紹一下應變電測方法。電阻應變計測量技術用電阻應變計測定構件的表面應變，然后根據應力、應變的關系式，確定構件表面應力狀態的一種實驗應力分析方法。將電阻應變計固定在被測構【詳細】

對于焊接結構而言，焊后殘余應力的存在幾乎是不可避免的。而焊接殘余應力對焊接結構的強度和剛度都有著不同程度的影響，因此，盡可能地降低焊接殘余應力并使之分布均勻化是保證焊接結構使用安全的關鍵之一。焊后熱處理是降低焊接殘余應力的常用方法。但是也存【詳細】

汽輪機是現代火力發電廠的主要設備，主要用于冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。汽輪機發電機的轉子鍛件在鍛造過程以及后續加工過程均會產生殘余應力，轉子作為核心組件，有較高要求。因此需要對轉子進行殘余應力檢測，以判斷殘余應力水平是否符合要求，確【詳細】

某型混凝土管樁的專用鋼模，采用加厚端板、法蘭，整體縱筋等部件焊接而成。工件在焊接后會存在很高的殘余應力。一般需要進行消除應力，常見的去應力方法有熱時效和振動時效處理。因熱時效不適用于大尺寸零件，且耗時耗力。因此廠家采用振動時效工藝，同時采用【詳細】

環芯法是殘余應力測試方法之一，屬于有損測試方法，所依據的標準是JB/T8888-2008，適用于汽輪機、發電機大鍛件轉子等材料。下文主要就是介紹了環芯法測殘余應力的原理、儀器及操作過程。環芯法測量殘余應力工作原理環芯法的基本原理是需要在轉子表面粘貼的應【詳細】

鉆機井架都是比較復雜的大型金屬鋼架結構，對油田和石油的生產有著重要的作用，井架承載比較重，形體也較大，加上復雜惡劣的工作環境，需要定期依據標準SY/T6326-2019《石油鉆機和修井機井架底座承載能力檢測評定方法及分級規范》的規定，對井架進行測量并評【詳細】

TC4鈦合金作為一種α+β雙相鈦合金，綜合性能優良，能在400℃下長時間工作。由于其良好的高溫性能，可用于制造航空發動機壓氣機盤、風扇、葉片及框梁等承力構件。為了滿足航空焊接構件日趨輕質化和復雜化的要求，廠家采用電子束焊接TC4鈦合金航空構件。在焊接【詳細】

逆變柜框架為鋼焊接結構，是由數百個大小不同的零部件焊接而成，其體積大，外形尺寸為4550*1220*2120mm，重約3噸，焊縫多，在后續裝配時有嚴格的尺寸要求。柜體經過焊接、機械加工等工藝過程，其內部產生了殘余應力。殘余應力會降低框架的尺寸穩定性和機械物【詳細】

某電站閘門為單閥式高壓平面滑動閘門，門葉整體尺寸為4800mm*4950mm*980mm，總重36t。為便于安裝及運輸，閘門在設計時分2節制造，*大單節尺寸為4800*2630mm*980mm，為提高閘門在高水壓負荷下的強度及防止閘門焊后應力分布不均勻而影響閘門尺寸穩定性，設計要【詳細】

水工門式啟閉機是水利工程中使用的大型設備，其金屬結構是保證設備正常運行和穩定性的重要基礎。金屬結構應力測試與分析是評估水工門式啟閉機結構強度和穩定性的重要手段。下面，本文將從應力測試與分析的原理和方法、影響金屬結構應力的因素、實際測試與分析【詳細】

法蘭軸承的生產一般經過鑄造、調質、機加工等多道工序，每道工序都有可能產生殘余應力。為了保證產品的可靠性和安全性，需要對不同加工工序后的殘余應力進行檢測，用以驗證工藝，改進工藝，確保產品的性能。殘余應力測試方法有很多種，由于法蘭軸承工件外形各【詳細】

電阻應變測量是電測技術的一種，它通過在被測物體表面粘貼電阻應變片或傳感器來測量物體在外力作用下所產生應變值大小的一種測量方法，它由電阻應變片、應變測量儀以及導線組成一個基本測量系統，通過對應變值測量、計算和分析得到物體所發生的變形、應力狀態【詳細】

隨著經濟的不斷發展，公路運輸交通量、載重量不斷增加，穿越公路管段的安全運行受到了地面車輛載荷的影響。為了檢測車輛碾壓對埋地管道的影響，我們采用了動態應變儀對車輛碾壓下埋地管道進行了應力應變測試試驗。實驗管道介紹目標公路埋地管道材質為L360管線【詳細】

核電低壓焊接結構轉子因其運行應力低，單個鍛件尺寸小、易于制造等等優點，被多家汽輪機制造廠選用。根據行業標準要求，核電焊接低壓轉子大型輪盤鍛件屈服強度要求不低于700MPa，而殘余應力要求不超過40MPa，較行業標準提出了更高的要求。因此，獲得符合標準【詳細】

某直徑7.2m的大型鋼岔管，分岔結構為“卜”型，岔管壁厚32mm，是由Q345C鋼焊接而成。由于岔管結構復雜、管壁較厚，焊接工藝復雜，在正產裝配過程中容易產生嚴重的殘余應力，需要采用合理的工藝消除鋼岔管卷焊殘余應力。根據工程實際情況，受現場制作工藝條件【詳細】

殘余應力是指產品在沒有外力和力矩的作用下，其內部產生的應力值，這些內部力和力矩通常相互平衡。現在殘余應力測量方法有很多，主要方法有盲孔法、環芯法、切割法以及x射線、磁測法等。環芯法屬于部分損壞檢測法，又稱部分釋放法。本文主要是介紹環芯法測量【詳細】