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各種機械設備的傳動軸系因機械、動力和負荷等原因，會發生短暫或持續的轉矩波動或振蕩，從而使旋轉軸系產生扭轉振動。扭振產生的扭轉應力會使軸系各斷面受到交變的剪切應力，造成軸系材料疲勞失效，產生噪聲并加速零件的磨損，甚至導致軸系的破壞，造成嚴重的后果。因此，有必要對車輛傳動軸系扭振進行測量。

本文利用應變電測技術對某車輛傳動軸系的扭振進行測量。應變電測技術是應力應變測試中應用廣泛和適用性強的方法之一。應變電測法是根據電阻絲的電阻率隨電阻絲的變形而變化的關系，把力學參數轉換成與之成比例的電學參數，通過測量電學參數并按照一定的比例關系將其轉換成試件的應變值。

測試設備與操作

儀器采用聚航科技JHDY多通道動態應變儀，全軟件操作，測量數據高度實時同步，自動保存，自動生成報表。

在測點1（分力軸Ⅰ）和測點2（分力軸Ⅱ）上粘貼應變片，并將各個測點上的應變片按全橋方式連接。集流環通過聯軸器和兩分力軸固聯。分力軸上應變片測得的應變信號通過集流環傳遞到應變儀進行采集，并通過pc機進行采樣記錄以便對數據進一步的處理和分析。

扭振曲線

此次現場測試有四種工況：1.空載A-級路面啟動行駛轉彎；2.滿載A-級路面啟動行駛轉彎；3.D級路面行駛；4.C級路面行駛。通過對實測的應變數據進行處理和計算，得出了該輪式傳動軸在以上四種工況下的扭振特性曲線，如圖1-圖4。

 

1.空載A-級路面啟動行駛轉彎

從圖1可以看出，應變片所在軸I的兩截面相對轉角*大值達到了0.048°，軸Ⅱ的兩截面相對轉角*大值達到了0.049°。從圖中可知，傳動軸啟動時會產生較大的扭振沖擊，在啟動后扭振幅值減小。圖1中的兩條曲線波形相近，方向相反，可以清楚地反映該輪式車原地轉彎時的兩傳動軸旋轉方向相反。

2.滿載A-級路面啟動行駛轉彎

從圖2可以看出，應變片所在軸Ⅰ、Ⅱ的兩截面相對轉角*大值都為0.04°。圖2中的兩條曲線波形相近，且方向相反，可以清楚地反映該輪式車原地轉彎時的兩轉動軸旋轉方向相反。

3. D級路面行駛

從圖3可以看出，應變片所在軸Ⅰ的兩截面相對轉角*大值為0.034°，軸Ⅱ的兩截面相對轉角*大值為0.048°。圖3中時域波形圖可反映該種路面的激勵頻率比水泥路高.

4.C級路面行駛

從圖4可以看出，應變片所在軸Ⅰ的兩截面相對轉角*-大值為0.05°，軸Ⅱ的兩截面相對轉角*大值為0.06°。由圖4中時域波形圖可看出，該種工況比前三種都要差，兩根傳動軸的扭振幅值波動較大。

圖1-圖4反映了該輪式車在不同路面（工況1-4）啟動行駛中的扭振情況，為傳動軸的設計提供了可靠的實驗依據。

本文采用應變電測法可準確地測量四種不同工況下的某輪式車輛傳動軸系扭振情況，為某車傳動軸系的設計和改進提供了可靠的依據。